Luksusowy samochód sportowy (segment G) o nadwoziu coupe lub kabriolet (dostępny od 2009 roku) produkowany od 2007 roku. A5 uważany jest za następcę takich modeli jak Audi Coupe (na bazie Audi 80) oraz wersję kabrio Audi A4. Samochód oparto na prototypie o nazwie Nuvolari quattro (na cześć kierowcy wyścigowego Tazio Nuvolariego) z 2003 roku. Konstrukcyjnie A5 bazuje na trzeciej generacji Audi A4. Oba auta zbudowano na tej samej płycie podłogowej o symbolu MLP. Model oferowany jest również w mocniejszej wersji S5, a od 2009 roku - dostępny także w wersji nadwoziowej typu liftback.
Pierwsza próba zaprojektowania „4-drzwiowej limuzyny w stylu coupe” udała się Audi znakomicie. Styliści A5 Sportbacka wyjątkowo dobrze połączyli elegancję charakterystyczną dla limuzyny z dynamiką typową dla coupe. Samochód z każdej strony prezentuje się prestiżowo i nie brak mu sportowego charakteru.
Pod 5-drzwiowym nadwoziem o linii coupe, Sportback kryje wnętrze żywcem przeniesione z A4 (na którego podzespołach zbudowano A5). Kabinę pasażerską charakteryzują więc wysokogatunkowe materiały wykończeniowe, perfekcyjny montaż poszczególnych elementów, dostojny design wzbogacony sportowymi akcentami, a także świetne fotele. Te ostatnie są nie tylko bardzo wygodne, ale i doskonale wyprofilowane.
Wnętrze sportowej limuzyny Audi ma jednak swoje mankamenty. Podczas, gdy z przodu ilość przestrzeni jest więcej niż wystarczająca, z tyłu wyraźnie brakuje miejsca nad głową (powodem jest oczywiście mocno opadająca linia dachu). Minus należy się również widoczności do tyłu (spowodowanej mocno pochyloną szybą tylnej klapy) oraz ergonomii obsługi (która w przypadku kilku funkcji auta wymaga dłuuugiego przyzwyczajenia).
Dynamiczny design nawiązujący do coupe i niska pozycja za „kółkiem” zachęcają kierowcę do agresywnej jazdy. I również w tym przypadku 5-drzwiowe Audi A5 okazuje się autem sportowym nie tylko z nazwy. Zawieszenie wyśmienicie radzi sobie z pokonywaniem ostrych zakrętów, a układ kierowniczy gwarantuje perfekcyjną kierowalność. Szkoda tylko, że zastosowanie sportowych nastawów układu jezdnego tak mocno odbiło się na komforcie.
Choć ceny Sportbacka potrafią przyprawić o zawrót głowy, porównując je do danych konkurentów, przekonujemy się, że kwoty zakupu zostały rozsądnie skalkulowane (co w przypadku Audi wcale nie jest takie oczywiste). Przyzwoicie kształtują się ponadto ceny wyposażenia opcjonalnego.
źródło: www.autocentrum.pl/
Pod 5-drzwiowym nadwoziem o linii coupe, Sportback kryje wnętrze żywcem przeniesione z A4 (na którego podzespołach zbudowano A5). Kabinę pasażerską charakteryzują więc wysokogatunkowe materiały wykończeniowe, perfekcyjny montaż poszczególnych elementów, dostojny design wzbogacony sportowymi akcentami, a także świetne fotele. Te ostatnie są nie tylko bardzo wygodne, ale i doskonale wyprofilowane.
Wnętrze sportowej limuzyny Audi ma jednak swoje mankamenty. Podczas, gdy z przodu ilość przestrzeni jest więcej niż wystarczająca, z tyłu wyraźnie brakuje miejsca nad głową (powodem jest oczywiście mocno opadająca linia dachu). Minus należy się również widoczności do tyłu (spowodowanej mocno pochyloną szybą tylnej klapy) oraz ergonomii obsługi (która w przypadku kilku funkcji auta wymaga dłuuugiego przyzwyczajenia).
Dynamiczny design nawiązujący do coupe i niska pozycja za „kółkiem” zachęcają kierowcę do agresywnej jazdy. I również w tym przypadku 5-drzwiowe Audi A5 okazuje się autem sportowym nie tylko z nazwy. Zawieszenie wyśmienicie radzi sobie z pokonywaniem ostrych zakrętów, a układ kierowniczy gwarantuje perfekcyjną kierowalność. Szkoda tylko, że zastosowanie sportowych nastawów układu jezdnego tak mocno odbiło się na komforcie.
Choć ceny Sportbacka potrafią przyprawić o zawrót głowy, porównując je do danych konkurentów, przekonujemy się, że kwoty zakupu zostały rozsądnie skalkulowane (co w przypadku Audi wcale nie jest takie oczywiste). Przyzwoicie kształtują się ponadto ceny wyposażenia opcjonalnego.
źródło: www.autocentrum.pl/
